Dès ce printemps, le constructeur japonais mettra sur le marché des versions remaniées de ses GX240, GX270, GX340 et GX390. L'année prochaine, le lifting s’achèvera avec l'arrivée des nouvelles moutures des GX120, GX160 et GX200.

Outre le fait qu'ils portent les mêmes appellations que la génération précédente, ces moteurs quatre temps essence à cylindre unique se démarquent, en apparence, très peu de leurs aïeux. L'esthétique et les dimensions restent en effet pratiquement inchangées de manière à garantir une totale compatibilité avec les plates-formes déjà mises au point par les constructeurs de matériels.

À l'intérieur cependant, les choses évoluent. Pour, entre autres, se conformer aux normes EPA Phase III sur les émissions de gaz d'échappement, les néo-GX adoptent une chambre de combustion redessinée, un piston plus léger et un carburateur amélioré. L'avance à l'allumage est désormais contrôlée par un calculateur.
D'après le fabricant, cette nouvelle architecture réduirait de 5 % le bruit du moteur et de 12 % sa consommation en essence.

La nouvelle génération voit par ailleurs l'offre en finition iGX s'élargit. Cette version à régulation électronique, jusqu'àlors limitée à l'iGX 440 lancé en 2005, sera désormais disponible sur les GX340 et GX390. Elle se dote d'un démarreur électrique ainsi que d'un starter et d'une mise au ralenti automatiques. Des fonctionnalités qui la rendent particulièrement intéressante pour des applications sur générateurs ou nettoyeurs à haute pression.